A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
B.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
C.地方標(biāo)準(zhǔn)
D.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
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A.人
B.車
C.環(huán)境
D.司機(jī)
A.定義不同
B.制訂目的不同
C.約束力不同
D.體系結(jié)構(gòu)不同
A.電池能夠承受的變形量
B.電池變形對(duì)電池電荷量的影響
C.沖擊速度和沖擊模式對(duì)電池短路的影響
D.變形、斷裂、熱量產(chǎn)生與積累、熱失控以及起火燃燒之間的關(guān)系
A.軸向壓潰
B.彎曲變形
C.剪切變形
D.拉伸變形
A.重量不匹配
B.尺寸不匹配
C.剛度不匹配
D.價(jià)格不匹配
最新試題
簡(jiǎn)述采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行汽車被動(dòng)安全研究的優(yōu)點(diǎn)。
對(duì)于手動(dòng)擋汽車，制動(dòng)器與離合器兩者中心線之間的距離應(yīng)不小于（）。
車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)
歐、美、日三大汽車法規(guī)的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī)和（）兩部分組成。
簡(jiǎn)述汽車安全帶的工作原理。
汽車自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的主要控制包括（）
簡(jiǎn)述汽車安全氣囊的工作過(guò)程。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被法律、技術(shù)法規(guī)引用是標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行的（）。
一般說(shuō)來(lái)，汽車安全氣囊與安全帶配合使用可以使汽車發(fā)生碰撞時(shí)的事故死亡率減少（）。
汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)是以下面哪種方式，來(lái)分析車輛碰撞前后的乘員和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況（）。