A.安全員無須一次完成對整條船的檢查,只須對船上每個可進(jìn)入的地方每半年檢查一次即可
B.若每次分段檢查船舶一部分,可能會更容易采取迅速有效的行動糾正檢查中發(fā)現(xiàn)的問題
C.安全員檢查船舶某個部分時,應(yīng)由負(fù)責(zé)該部分的船員陪同
D.B+C
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A.殘水可能影響貨物品質(zhì)
B.殘水可能造成貨物計量不準(zhǔn)確
C.殘水可能造成電荷分離導(dǎo)致靜電危險
D.以上都對
A.半小時
B.1小時
C.2小時
D.4小時
A.95%,90%
B.95%,95%
C.98%,95%
D.98%,90%
A.洗艙前把作為提供洗艙油來源的貨油艙先部分卸出,以避免油水混合物造成帶靜電荷的霧
B.把各貨艙內(nèi)的明水集中到提供洗艙油來源的貨油艙,以明顯提高洗艙效果
C.只用固定安裝的洗艙機(jī)進(jìn)行原油洗艙
D.換洗艙室時,原油洗艙管線的壓力在任何系統(tǒng)閥門開啟或關(guān)閉之前降低到最小限度,以降低劇烈壓力造成損壞的可能性
A.確認(rèn)其或者已經(jīng)惰化、氧氣含量體積比低于8%
B.或者已經(jīng)除氣達(dá)到不超過1%LFL
C.對于惰氣系統(tǒng)和原油洗艙系統(tǒng)的管路應(yīng)相應(yīng)地采取類似的預(yù)防措施
D.以上都對
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法,下列錯誤的是()。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)?()①船舶淌航過程中操舵;②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈;③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜;④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對方的影響()。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》,下列說法錯誤的是()。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時,應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時減速,并緩慢回舵
船舶逆風(fēng)掉頭時,應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時,其解纜的先后次序是()。