A.安裝氣缸蓋螺栓前應(yīng)用潤滑油潤滑氣缸蓋螺栓
B.在用工具擰緊氣缸蓋螺栓前,應(yīng)先用手將每個氣缸蓋螺栓擰入2~3圈
C.安裝氣缸蓋前,要確保氣缸體上的氣缸蓋螺栓盲孔內(nèi)無機(jī)油或冷卻液
D.安裝氣缸墊時,有記號的一面應(yīng)朝下
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A.和單個螺栓固定的零部件一樣,沒有特殊要求
B.裝配時,要從中間向兩邊分2或3次交替擰緊,最后應(yīng)達(dá)到規(guī)定力矩
C.在解體時應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行,以防止其變形
D.拆卸時要求按從兩邊向中間的順序擰松
A.目視檢查正時帶齒,如有切斷、脫層或齒根松裂等情況,應(yīng)更換正時帶
B.車輛行駛中正時帶斷裂會造成嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)機(jī)械故障,甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報廢
C.正時帶和帶輪接觸面不允許有機(jī)油
D.只要正時帶沒有斷裂就可以繼續(xù)使用,無需定期檢查更換
A.在次級點火波形上,點火線圈開始充電時應(yīng)保持相對一致的波形下降沿,否則說明點火正時錯誤
B.火花塞損壞或間隙過大、高壓線斷路,在次級點火波形上表現(xiàn)為次級點火電壓過高
C.在次級點火波形上,點火線的中段或后段線條特別粗,可能是火花塞損壞
D.火花塞有積炭或間隙過小、火花塞或高壓線漏電,在次級點火波形上表現(xiàn)為次級點火電壓過低
A.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時,打開大燈或空調(diào),用萬用表電流擋(量程為100A)測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電流,應(yīng)小于30A
B.用萬用表電流擋(量程為100A)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時測量調(diào)節(jié)器的輸出電流,應(yīng)小于10A
C.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時,用萬用表直流電壓擋(量程是20V)測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓,應(yīng)為13.9~15.1V
D.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min時,打開大燈或空調(diào),用萬用表直流電壓擋(量程為20V)測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓,應(yīng)為13.9~15.1V
A.57.33~70.66kPa
B.24.33~38.66kPa
C.57.33~83.66kPa
D.38.33~57.66kPa
最新試題
關(guān)于熱膜式空氣流量傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。
氣缸磨損后,沿軸線方向一般磨成()。
汽車的VIM碼包含的內(nèi)容有()。
某四缸四沖程發(fā)動機(jī)的工作順序為1—2—4—3,當(dāng)?shù)?缸的進(jìn)氣門完全開啟,則第三缸為()行程。
關(guān)于起動機(jī)不轉(zhuǎn)故障的檢測,下述說法錯誤的是()。
發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常用的傳動方式有()。
?關(guān)于曲軸止推片,下述說法錯誤的是()。
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進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟高度取決于凸輪軸的()。