A.城市中心區(qū)的人均機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位供給水平不應(yīng)高于城市外圍地區(qū)
B.機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)應(yīng)以配套停車(chē)場(chǎng)為主，公共停車(chē)為輔
C.在公共交通服務(wù)水平高的區(qū)域，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位的配置指標(biāo)應(yīng)低于公共交通服務(wù)水平低的區(qū)域
D.居住類(lèi)建筑物配建停車(chē)場(chǎng)提供的停車(chē)位是出行車(chē)位的主體
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A.主干路與主干路交叉口應(yīng)滿(mǎn)足主干路主線(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)流暢通、連續(xù)通行
B.主干路人行過(guò)街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并采用專(zhuān)用信號(hào)控制
C.新建道路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口
D.交通信號(hào)控制的平面交叉口間距宜相等
A.應(yīng)根據(jù)城市更新地區(qū)的功能與規(guī)模確定交通系統(tǒng)的承載力
B.應(yīng)優(yōu)先落實(shí)規(guī)劃預(yù)留的交通設(shè)施及空間
C.應(yīng)增加步行、公共交通與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通空間
D.應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造，提高城市次干路和支路的密度
A.城市土地使用高強(qiáng)度地區(qū)，應(yīng)加密步行與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)
B.應(yīng)通過(guò)布置大運(yùn)能交通方式，提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性
C.應(yīng)通過(guò)用地布局優(yōu)化引導(dǎo)城市居住空間的匹配，將居民出行距離控制在合理范圍內(nèi)
D.城區(qū)內(nèi)生活出行，采用步行與自行車(chē)交通的出行比例不宜低于80%
A.步行5分鐘覆蓋率
B.步行10分鐘覆蓋率
C.步行15分鐘覆蓋率
D.步行30分鐘覆蓋率
A.是反映城市歷史和發(fā)展?fàn)顟B(tài)的重要地域
B.是第三產(chǎn)業(yè)密集區(qū)域
C.其服務(wù)范圍是市區(qū)
D.其形態(tài)包括單中心，多中心，主副中心
最新試題
蘆原義信研究了建筑高度（H）與鄰幢間距（D）之間的比例關(guān)系，發(fā)現(xiàn)D/H小于一定閾值時(shí)有緊迫之感，這一閾值為（）。
建筑密度屬于控制性詳細(xì)規(guī)劃的（）。
下列關(guān)于城市污水處理設(shè)施規(guī)劃布局要求的表述，正確的是（）。
下列關(guān)于新中國(guó)城市規(guī)劃發(fā)展情況描述，正確的是（）。
下列關(guān)于綠地率指標(biāo)內(nèi)涵的表述，錯(cuò)誤的是（）。
下列歷史文化名城保護(hù)整治方式的表述，正確的有（）。
下列關(guān)于我國(guó)改革開(kāi)放初期城市規(guī)劃描述，正確的是（）。
避免居住區(qū)被外部交通穿越的理念最早出現(xiàn)在（）。
下列關(guān)于國(guó)土空間規(guī)劃編制實(shí)施機(jī)制的表述，不準(zhǔn)確的是（）。
根據(jù)《自然資源部國(guó)家發(fā)展改革委農(nóng)業(yè)農(nóng)村部關(guān)于保障和規(guī)范農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展用地的通知》，下列關(guān)于農(nóng)村產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展用地的表述，錯(cuò)誤的是（）。