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A.風(fēng)險(xiǎn)條款
B.免責(zé)條款
C.保障條款
D.保證條款
A.出具期中支付證書前一個月通行的價(jià)格
B.出具期中支付證書月份通行的價(jià)格
C.投標(biāo)截止日期所在月份的前一個月通行的價(jià)格
D.投標(biāo)截止日期所在月份通行的價(jià)格
A.遇到了高度腐蝕性地下水或有毒氣體，給承包商的施工人員和設(shè)備造成意外的損失。
B.實(shí)際遇到的地下水在位置、水量、水質(zhì)等方面與招標(biāo)文件中的數(shù)據(jù)相差懸殊。
C.破碎巖石或地下障礙物的實(shí)際數(shù)量大大超過招標(biāo)文件中給出的數(shù)量。
D.在隧洞開挖過程中遇到強(qiáng)大的地下水流等。
A.可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`
B.可原諒不可補(bǔ)償?shù)难诱`
C.不可原諒的延誤
D.不可原諒可補(bǔ)償?shù)难诱`
A.職能式
B.項(xiàng)目式
C.矩陣式
D.直線式
最新試題
國際工程索賠合同管理最核心的管理包括（）。
合同索賠依據(jù)中，索賠最重要、最根本的依據(jù)是（）。
國際工程合同管理組織結(jié)構(gòu)中，適合復(fù)雜綜合性項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)是（）。
簡述加速施工可能導(dǎo)致承包方增加哪些成本開支？
如果基準(zhǔn)日期后工程所在國的法律有所改變，或者對此類法律的司法或政府解釋有所改變，由于此類改變使承包商遭受延誤和（或）增加費(fèi)用，承包商有權(quán)獲得（）補(bǔ)償。
國際工程合同支付模式中，業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)最高的模式是（）。
“物價(jià)上漲不予調(diào)整合同價(jià)”屬于（）。
在工程索賠的實(shí)踐中，允許索賠的內(nèi)容有（）。
由于工程師未能在合理的時(shí)間或承包商通知中要求的時(shí)間內(nèi)發(fā)出圖紙或指示，使承包商遭受延誤和（或）增加費(fèi)用，承包商有權(quán)獲得（）補(bǔ)償。
國際工程項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)中，最常見的組織結(jié)構(gòu)類型是（）。