A.結(jié)構(gòu)簡單
B.無需電源
C.不用任何電子器件
D.只要制作工藝處理得當，就可長期穩(wěn)定地工作
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
B.在一塊傳感器結(jié)構(gòu)中，采用雙置永磁感應(yīng)式車輪傳感器。
C.進一步適當提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號處理電路，提高車輪信息識別的正確性和可靠性。
A.清晰合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
B.雙機熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實時多任務(wù)操作系統(tǒng)
A.主機部分
B.網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
C.控制總線
D.控制模板
A.取消了全部繼電器，實現(xiàn)計算機對信號機、轉(zhuǎn)轍機、車輛減速器的直接控制，以及軌道電路占用狀態(tài)的識別。
B.系統(tǒng)功能齊全，包含了駝峰頭部除峰頂摘鉤以外的全部作業(yè)自動控制。
C.設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，少維修、易維修，并基本達到無維修。
D.適用于各種不同規(guī)模（大、中、小型駝峰）、不同控制制式（小能力、機械化、自動化）駝峰調(diào)車場的信號控制。
A.控制功能
B.操縱和顯示功能
C.診斷維修功能
D.聯(lián)網(wǎng)功能
最新試題
統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動。
車務(wù)站段和機務(wù)段分別是STP設(shè)備的使用單位；電務(wù)段是STP設(shè)備維護管理工作的主體單位。
凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，并配帶相應(yīng)的防護備品及用具，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員臨時調(diào)換需經(jīng)車站值班員或行車調(diào)度員批準。
螺桿壓縮機的工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮、排氣三個過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)。
凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。
車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。
勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。
電務(wù)部門應(yīng)建立準確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。
工務(wù)部門施工、維修需要電務(wù)配合時由工務(wù)負責登記要點。
分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。