A.船對岸、船對船和岸對船3種形式
B.船對岸、船對船2種形式
C.船對岸、岸對岸和岸對船3種形式
D.船對岸、岸對岸、船對船和岸對船4種形式
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A.在地面系統中,根據船舶設備配備狀況,綜合航行環(huán)境,包括當時的海況、通航密度、當時電離層的無線電波傳輸特性、報警對象的頻率值守情況等因素,分別通過MFHF/VHF設備的DSC終端向海岸電臺、遇險船舶附近的船舶報警
B.利用Inmarsat船站,設置遇險優(yōu)先級別,通過衛(wèi)星箱地面站報警
C.通過COSSPAA-SARSAT系統中的EPIRB發(fā)射遇險報警,通過衛(wèi)星向本地用戶終端報警
D.近岸的船舶通過CDMA手機報警
A.為了避免對遇險和安全頻率的干擾,原則上不允許進行發(fā)射機發(fā)射試驗,黨認為確有必要時方可進行
B.發(fā)射試驗應將其影響降到最低程度,如可行,應使用假天線進行試驗
C.實驗電文應該包括本船的識別,并且清楚地表明是在進行發(fā)射試驗
D.在實際工作中,常規(guī)通信可以被打斷。只要自己的發(fā)射機功率足夠強就可以打斷其他臺站的通信,最終完成測試,從而提高自己的工作效率
A.156.825~156.775MHz
B.156.80±0.025×1.5MHz
C.156~174MHz
D.156.800MHz
A.遇險報警、遇險通信、遇險確認和轉發(fā),緊急通信等非常規(guī)通信需要船長、移動單元負責人、海岸電臺(地球站)負責人授權才能進行
B.優(yōu)先等級低的通信盡量避免使用遇險和安全通信頻率。例如只有非常簡短的安全通信才可以在遇險和安全通信頻率上完成,否則完成呼叫后操作員需要轉換到常規(guī)信道工作
C.在無線電頻譜中關鍵的頻率點附近設立保護頻帶,防止頻譜中的關鍵頻率點受到有害干擾
D.為了避免干擾附近其他船只的活動,遇險報警應該盡可能在HF波段上進行,這樣可以有效地利用HF通信的級景區(qū)
A.121.5MHz和123.1MHz無線電話調制方式是A3E
B.156.8MHz無線電話德調制方式是G3E
C.無線電話頻率156.8MHz、121.5MHz和123.1MHz都可以用于常規(guī)通信
最新試題
在安全網業(yè)務中,如果希望連續(xù)接收某個洋區(qū)的海上安全信息,操作者可以()
SIM卡業(yè)務不能提供被插入船舶地球站()通信功能,并獨立計費。
FB船舶地球站,ISDN UDI /RDI數據信道能提供的最大傳輸速率是()
全球航行警告業(yè)務是由()協作提供的。
少數海上安全信息由于情況緊急,必須采取非計劃性的廣播,即播發(fā)臺收到信息后盡快予以廣播,其中不包括()
普通窄帶直接印字電報安全信息業(yè)務和NAVTEX業(yè)務的主要區(qū)別是()
任何一份航行警告的結構化電文應該包含4個標準元素的一部分或者全部,4個標準元素是()①信息標識②導言③航行警告④附言⑤海圖編號⑥補充標識
公海的氣象和海浪報告第二部分是()
在FB系統中,流媒體IP數據通信業(yè)務屬()
Inmarsat C系統船至陸地用戶電傳業(yè)務目的地地址號碼中不包含()