發(fā)動機過熱時可能發(fā)生的問題包括（）
①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉
②機油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加劇
③汽油機易產(chǎn)生爆震燃燒
④充氣效率降高，進氣量多，動力充足
A.①.②.③
B.①.④
C.①.②.③.④
D.②.③.④
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A.雙排氣系統(tǒng)可減輕各缸排氣干擾，降低排氣阻力，排氣更為順暢
B.廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，降低燃燒溫度和氧氣濃度，抑制NOx的生成
C.三元催化轉(zhuǎn)換器要保證高的轉(zhuǎn)換率，要求空燃比開環(huán)控制
D.三元催化轉(zhuǎn)換器將NOx還原為N2和O2，CO、HC被氧化為CO2和H2O
A.能夠?qū)崿F(xiàn)200MPa的高壓噴射
B.噴油壓力不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量的影響
C.噴油器為機械式
D.噴油泵和噴油嘴做成一體，取消了高壓油泵和噴油嘴之間的高壓油管
壓電式共軌噴射系統(tǒng)的特點包括（）
①燃油壓力穩(wěn)定，不受轉(zhuǎn)速.噴油量等的影響
②噴射壓力高，壓力范圍大，從20Mpa～200Mpa間彈性調(diào)節(jié)
③噴射單獨控制，控制精度高.切換頻率高，能多次噴油
④響應(yīng)速度快，可控制噴油速率.噴油規(guī)律，使黑煙和NOx的排放減少，噪聲減小
A.②.③.④
B.①.②.④
C.①.②.③.④
D.③.④
A.能限制柴油機最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速，也能對柴油機工作范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速進行自動調(diào)節(jié)
B.只限制柴油機最高轉(zhuǎn)速，防止飛車
C.只限制柴油機最低轉(zhuǎn)速，防止穩(wěn)定熄火
D.只限制柴油機最高和最低轉(zhuǎn)速，防止飛車和穩(wěn)定怠速
A.供油均勻性好，供油調(diào)節(jié)方便
B.結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)少，體積小，重量輕
C.循環(huán)供油量大
D.故障少，易維修
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后燃會使動力性、經(jīng)濟性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進氣管回火的原因。
進氣系統(tǒng)的維護，能夠減小進氣阻力，保證進氣過程質(zhì)量。
發(fā)動機熱磨合后要拆檢發(fā)動機，并更換機油和細(xì)濾清器濾芯。
活塞是一個完全對稱的零件，安裝時沒有方向性。
氣缸直徑和活塞行程決定了排量的大小。
配氣正時可變技術(shù)改善了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。
柴油機在起動機怠速工況時，振動及排氣黑煙較明顯。
使用防凍液正確的方法是（）①選用的防凍液冰點應(yīng)比使用地區(qū)最低溫度低5℃以上②需添加冷卻液時，必須將發(fā)動機熄火.等待其降溫后再添加③不同類型防凍液可混用④加注防凍液時，只能加注到冷卻系總?cè)莘e的95%
發(fā)動機過熱時可能發(fā)生的問題包括（）①相對運動零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機油性能惡化加速，潤滑不良，零件磨損加?、燮蜋C易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進氣量多，動力充足
安裝噴油器時，在安裝處采用耐熱.耐油的O形橡膠墊圈，既可以加強密封.減輕振動，又可以隔熱.防止形成蒸汽泡，改善熱起動性。