汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽油機(jī)理論單項(xiàng)選擇題每日一練(2019.03.25)

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1 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的電壓下降值時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的端電壓下降過(guò)少，可能是由于蓄電池的電容量過(guò)高（蓄電池為標(biāo)配）；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中蓄電池的端電壓下降過(guò)少，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)松、個(gè)別或所有氣缸的密封性不良造成的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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2 當(dāng)檢查電控車(chē)輛時(shí)，得到下面廢氣分析數(shù)值，技術(shù)員甲說(shuō)CO₂含量太低；技術(shù)員乙說(shuō)HC和CO含量合適，但漏氣可能引起較高的O₂含量，可能隱藏一個(gè)潛在的問(wèn)題。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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3 在討論蓄電池的開(kāi)路電壓和加載后端電壓的關(guān)系時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果蓄電池的開(kāi)路電壓合格，那它加載后的端電壓也是合格的；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果蓄電池加載后的端電壓是合格的，則蓄電池的開(kāi)路電壓也是合格的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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4 技術(shù)員甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)其進(jìn)氣歧管真空讀數(shù)最少應(yīng)在54.19Kpa以上并保持穩(wěn)定；技術(shù)員乙說(shuō)進(jìn)氣歧管真空度讀數(shù)偏低可能是由于氣缸密封不嚴(yán)造成的。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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5 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的控制時(shí)，技師甲說(shuō)有些轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反饋燃油控制系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，這種抖動(dòng)應(yīng)當(dāng)是正常的；技師乙說(shuō)，針對(duì)技師甲所說(shuō)的抖動(dòng)，看些轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引進(jìn)點(diǎn)火提前角的修正技術(shù)，即空燃比反饋修正和點(diǎn)火提前角的大小修正同時(shí)起作用，以便發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能盡可能穩(wěn)定，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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