某施工單位承建一跨堤橋梁工程,該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,跨徑布置為48m+80m+48m,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁頂寬14.5m,底寬7.0m,箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部,施工過程中發(fā)生了如下事件:
事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后,編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計,并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項(xiàng)施工方案,項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報批。
事件二:項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選,確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃釆用菱形掛籃,掛籃如圖所示,強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A,且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi),并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。
事件三:項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底,強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度等級值的E,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)彈簧模量的F,當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天,兩端張拉時,各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。
事件四掛籃施工進(jìn)行到5#梁段,澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位量存在厚度不均缺陷,項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析找出了造成缺陷的可能原因,包括模板設(shè)計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固,使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.路基浸水部分
B.橋臺背
C.高填方
D.擋土墻背
A.沉陷
B.剝落
C.邊坡溜塌
D.路肩斜塌
E.沖蝕
A.鹽漬土地段適宜雨期施工
B.雨期應(yīng)分層填筑路堤,每層應(yīng)做成2%~4%的排水橫坡
C.當(dāng)挖至設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)停止開挖,并在兩側(cè)挖排水溝
D.雨期開挖巖石路塹,炮眼應(yīng)盡量向上傾斜設(shè)置
A.重錘、低落距
B.重錘、高落距
C.輕錘、低落距
D.輕錘、高落距
A.樁頂超灌高度不宜小于0.3m
B.拔管過程中不得反插
C.成樁過程中,每個臺班應(yīng)做不少于一組(2個)試塊
D.施打新樁與己打樁間隔的時間不應(yīng)少于5d
最新試題
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》,公路工程質(zhì)量評定的最小工程單元是()。
關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說法,正確的有()
貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險較高的路段需設(shè)置避險車道,避險車道主要包括()。
施工安全風(fēng)險評估工作包括:①制定評估計劃,②開展風(fēng)險分析:③確定風(fēng)險等級:④選擇評估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險估測,⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是().
中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中,宜采用()
關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測與加密要求,正確為()。
在隧道工程中,以圍巖分級為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有()。
公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是()。
為防止混凝土離析,自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r,其自由傾落高度不宜()
某路段長500m縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。