A.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知主管機(jī)關(guān)，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志。
B.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知船務(wù)公司，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志。
C.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知搜救協(xié)調(diào)中心，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定通知全船。
D.在盡可能短的時(shí)間延誤內(nèi)通知主管機(jī)關(guān)，并將導(dǎo)致船載設(shè)備和系統(tǒng)被關(guān)閉的事實(shí)和決定記錄于航海日志和輪機(jī)日志。
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A.避免和某些英文字母相混淆
B.避免和二進(jìn)制碼相混淆
C.“0”、“1"拼讀時(shí)困難
D.沒(méi)有必要使用過(guò)多的數(shù)字
船舶在A3海區(qū)航行時(shí)，發(fā)送船到岸的遇險(xiǎn)報(bào)警通常可以選擇（）。
①EPIRB；
②Inmarsat船站；
③HFDSC；
④VHF-DSC。
A.①②③④
B.①③
C.②③④
D.①②③
A.該地面站在IOR洋區(qū)提供服務(wù)
B.該地面站在AOR-E洋區(qū)提供服務(wù)
C.該地面站在POR洋區(qū)提供服務(wù)
D.該地面站在AOR-W洋區(qū)提供服務(wù)
A.38
B.33
C.32
D.39
A.AUSREP SP
B.AUSREP DR
C.AUSREP FR
D.AUSREP PR
最新試題
陸地用戶不能利用（）業(yè)務(wù)與裝配了Inmarsat C船舶地球站的船舶進(jìn)行通信。
在FB系統(tǒng)中，流媒體IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)屬（）
SIM卡業(yè)務(wù)不能提供被插入船舶地球站（）通信功能，并獨(dú)立計(jì)費(fèi)。
標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)付費(fèi)的特點(diǎn)是（）
在實(shí)踐工作中，操作員為NAVTEX安裝替本代天線時(shí)，應(yīng)該注意（）
在安全網(wǎng)業(yè)務(wù)中，為了減少EGC接收機(jī)不必要的報(bào)警次數(shù)，操作員應(yīng)該（）
公海的氣象和海浪報(bào)告第三部分是（）
專用的NAVTEX接收機(jī)具有自動(dòng)接收、選擇打印電文的功能，這一切都是通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)的，它共有（）位。
選用標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)進(jìn)行（）是不經(jīng)濟(jì)的選擇。
有計(jì)劃的可能影響到航行安全的行動(dòng)至少應(yīng)在行動(dòng)（）天前發(fā)出警告，同時(shí)該警告應(yīng)該一直保留到行動(dòng)結(jié)束。