A.霍爾式
B.磁感應(yīng)式
C.光電式
D.觸點(diǎn)式
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A.起動(dòng)噴油量
B.基本噴油量
C.噴油修正量
D.噴油增量
A.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式
B.脈沖電磁閥式
C.旋轉(zhuǎn)滑閥式
D.真空閥式
A.供氣系統(tǒng)
B.供油系統(tǒng)
C.電控系統(tǒng)
D.安全系統(tǒng)
A.燃油噴射
B.怠速控制
C.點(diǎn)火控制
D.巡航控制
A.傳感器
B.電控單元
C.點(diǎn)火器
D.執(zhí)行器
最新試題
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自（）。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬(wàn)用表（）擋位。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。