溜放調(diào)車作業(yè)時，提鉤人員應（）進行提鉤（駝峰作業(yè)除外）。

鐵路事故救援組織由機務部門負責管理，各鐵路公司（）均設專人負責事故救援工作。

在冬季，氣溫較低，車輛凝軸較多，起動阻力和運行阻力增大，這樣就會影響調(diào)車（）和車輛的溜行距離。

安全檢查表的（）是由它的性質(zhì)決定的。

由調(diào)車人員負責扳動的道岔，未確認道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動或顯示道岔開通信號是造成（）的主要原因之一。

鐵路職工死亡事故率是一個（）的相關(guān)指標。

調(diào)車人員未認真執(zhí)行要道還道制度，盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時，未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成（）的主要原因之一。

根據(jù)以往的事故經(jīng)驗和同系統(tǒng)的（）進行統(tǒng)計分析，求出事故發(fā)生概率。

在保證（）的前提下做到四通八達、暢通無阻是鐵路全體員工的奮斗目標。

忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出，掛車時又不檢查即盲目牽出或推進運行，是造成（）的主要原因之一。