2008年1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時，造成18人死亡，9人受傷。該事故屬于哪個等級的事故？（）

鐵路職工死亡事故率是一個（）的相關(guān)指標(biāo)。

調(diào)車作業(yè)上下車應(yīng)選擇無冰面、無雪堆、無水坑、（）無亂石及障礙物的地點(diǎn)。

對于重度一氧化碳中毒者，為促其清醒可用針刺蔌指甲掐其（）穴。

忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出，掛車時又不檢查即盲目牽出或推進(jìn)運(yùn)行，是造成（）的主要原因之一。

調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時，未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成（）的主要原因之一。

鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理，各鐵路公司（）均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。

在冬季，氣溫較低，車輛凝軸較多，起動阻力和運(yùn)行阻力增大，這樣就會影響調(diào)車（）和車輛的溜行距離。

溜放作業(yè)前，制動員必須按計劃作好排風(fēng)、摘管和（）工作，檢查人力制動機(jī)部件。

安全檢查表的（）是由它的性質(zhì)決定的。