A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
B.計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
C.分析評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
A.∈[135°，180°]
B.∈[0°，45°]
C.∈[45°，135°]
D.∈[0°，90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重傷
C.客運(yùn)列車脫軌2輛以上
D.中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)以上
最新試題
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是（）。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。