相控電力機車牽引電機過流時，不但要切斷機車總電源，還要封鎖電子觸發(fā)線路。

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

整流電流的脈動使牽引電機損耗增加，發(fā)熱嚴重。

恒速控制方式下機車牽引特性很軟，因此防控轉性能好，有利于機車再黏著。

交流電力機車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側繞組。

直流傳動電力機車在起動時，會產生很大的起動電流，造成很大的電流沖擊和機械沖擊，因此可采用降壓起動的方式進行起動。

勵磁調節(jié)中，電阻分路法是無級調速，晶閘管分路法是有級調速。

電力機車調速的實質是牽引電動機速度的調節(jié)。

HXD3型電力機車高壓試驗時，受電弓的升弓時間不大于（）秒，降弓時間不大于（）

制動力的大小可以通過兩種方法來改變：一是改變（）電流以改變牽引電機磁通，二是改變制動電流。