（）是指為了保證道路隧道中行車(chē)安全，在一定寬度、調(diào)試的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。

新奧法修筑地下結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是：通過(guò)多種（），對(duì)開(kāi)挖后的圍巖進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并以此指導(dǎo)支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。

（）是目前修筑山嶺隧道的常用方法，也稱(chēng)為鉆爆法。

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮結(jié)構(gòu)與地層共同作用，影響結(jié)構(gòu)與地層共同作用的因素很多?；诖?，一般采用（）、經(jīng)驗(yàn)判斷和實(shí)測(cè)相結(jié)合的信息化設(shè)計(jì)。

附建式地下空間結(jié)構(gòu)頂板為多列雙向板可取兩種計(jì)算簡(jiǎn)圖，即（）和（）。

防空地下室必須合理劃分（）和抗爆單元。

用等效靜載法進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算時(shí)，宜將結(jié)構(gòu)體系拆成頂板、外墻、底板等構(gòu)件，分別按（）進(jìn)行動(dòng)力分析。

在隧道洞門(mén)墻的計(jì)算中，可以按（）初步擬定洞門(mén)墻的尺寸，再對(duì)墻身截面強(qiáng)度、偏心距、基底應(yīng)力、抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)一步調(diào)洞門(mén)墻身厚度，直至確定一個(gè)安全、經(jīng)濟(jì)的墻身厚度。

頂管施工中的工作井分為（）、接受井和中間工作井。

按支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用考慮方式的不同，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算的力學(xué)模型主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體的（）。第二類(lèi)是考慮（）的模型。