某高速公路隧道最大埋深約為130m，設(shè)計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母+長花崗巖，局部有微風(fēng)化煌班巖脈穿插。圍巖以Ⅳ-Ⅴ類為主。進(jìn)口段為Ⅱ-Ⅲ類圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡基層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段較發(fā)達(dá)。施工單位采用新奧法施工，Ⅱ-Ⅲ類圍巖采用松動爆破，Ⅳ-Ⅴ類圍巖采用定向爆破方案。

某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)。現(xiàn)有兩座隧道工程，1號隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類圍巖；2號隧道里程是K6+350-K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個2號隧道受到偏壓并且主要Ⅱ類、Ⅲ類圍巖。對于Ⅱ類圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護(hù)支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號隧道的出口處K6+500，打通2號隧道后，出了2號隧道的進(jìn)口，從1號隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開工時間為施工當(dāng)年的5月15日。
某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進(jìn)貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
1、公司第一工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+100-K5+800，長度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場位于K4+900處。
2、公司第二工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+800-K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進(jìn)洞施工，出渣場位于K6+680處。
3、兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工。在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達(dá)時（即第二年3月15日），先到達(dá)分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。昕增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。
作為公司第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進(jìn)行選擇：
1、為了加快施工進(jìn)度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。
2、采取在2號隧道上臺階全部開挖并支護(hù)，在2號隧道的上臺階挖通后再進(jìn)行1號隧道的七臺階開挖。

某隧道工程里程樁號為K6+900-K8+100，全長為1200m。其中，K6+900-K7+280為Ⅲ類圍巖，K7+280-K7+860為Ⅱ類圍巖，其余為Ⅳ類圍巖。根據(jù)設(shè)計要求Ⅱ類圍巖掘進(jìn)時，應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)（采用超前錨桿在圓心夾角120º扇形弧長范圍內(nèi)按0.4m間隔分部鉆眼打入），超前錨桿每根長度5m，超前支護(hù)的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。
經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，施工單位對剛進(jìn)入Ⅱ類圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進(jìn)進(jìn)尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護(hù)的跟進(jìn)能滿足超前支護(hù)的要求。當(dāng)施工到K7+360處時，發(fā)現(xiàn)Ⅱ類圍巖的巖層狀況較差，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺為每一掘進(jìn)循環(huán)不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進(jìn)度盡量少受影響采用最大進(jìn)尺1.5m，即每一鉆爆進(jìn)尺為1.5m，在3個1.5m掘進(jìn)循環(huán)完成后進(jìn)行一次超前支護(hù)。