多項(xiàng)選擇題下列（）措施可以降低發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷時的燃油消耗率

A.減少發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失
B.提高低速低負(fù)荷時的水溫
C.提高小負(fù)荷時的機(jī)油溫度
D.加大油門使轉(zhuǎn)速上升


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1.多項(xiàng)選擇題汽油機(jī)的萬有特性為（）。

A.最低油耗偏高
B.經(jīng)濟(jì)區(qū)偏小
C.等油耗率線在高低速均不收斂
D.提高負(fù)荷率是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的唯一措施

2.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于萬有特性曲線的描述不正確的是（）。

A.萬有特性的制取一般是根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線
B.通常用作圖法制取
C.通常轉(zhuǎn)速為縱坐標(biāo)，平均有效扭矩為橫坐標(biāo)
D.X動率曲線是一個拋物線

3.多項(xiàng)選擇題對于不靈敏度的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為（）。

A.ε在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時不超過1.2%～2%
B.ε在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時不超過2.4%～4%
C.最低轉(zhuǎn)速時不超過13%～16%
D.最低轉(zhuǎn)速時不超過10%～13%

4.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于瞬時調(diào)速率正確的是（）。

A.瞬時調(diào)速率是評定調(diào)速器過渡過程的指標(biāo)
B.發(fā)動機(jī)在負(fù)荷突然發(fā)生變化時，轉(zhuǎn)速又隨之改變，并經(jīng)過波動后又重新穩(wěn)定，這一過程稱為過渡過程
C.一般規(guī)定δ2≤10%
D.對于發(fā)電機(jī)組要求δ2＜16%

5.多項(xiàng)選擇題發(fā)動機(jī)調(diào)速率δ1與（）有關(guān)。

A.發(fā)動機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速