交叉口的黃燈時(shí)間長(zhǎng)度影響因素包括（）。

往返式共享汽車運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車輛調(diào)度問(wèn)題。

在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

定制公交出行路徑設(shè)計(jì)建模時(shí)需要考慮的約束條件包括（）。

信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長(zhǎng)度必須一致。

車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能？（）

門(mén)到門(mén)的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。