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D.10次
A.6次
B.7次
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D.10次
A.主要依據(jù)
B.檢查評(píng)定
C.基本指標(biāo)
D.硬性指標(biāo)
A.10月1日
B.10月10日
C.10月20日
D.10月31日
A.主要依據(jù)
B.基本指標(biāo)
C.檢查評(píng)定
D.驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,超高計(jì)算在使用困難條件時(shí),原則上先用足進(jìn)出站列車的困難條件,再使用通過列車的困難條件。當(dāng)進(jìn)出站列車使用過超高困難條件限值后,通過列車欠超高仍超過困難條件限值時(shí),應(yīng)適當(dāng)降低通過列車的線路允許速度,使欠超高符合上述規(guī)定。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,搗固車一次撥道量不宜超過()mm,每次作業(yè)應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,運(yùn)用時(shí)間超過10年或累計(jì)通過總質(zhì)量超過2億噸的正線道岔其他直向鋼軌軌底的探傷,每()不少于1遍。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,鋼軌肥邊大于()mm 應(yīng)進(jìn)行打磨處理。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過以下限值:波長300~1000(不含)mm 時(shí)()mm,應(yīng)進(jìn)行打磨處理。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,在凍害發(fā)生、回落期以及冬季氣溫發(fā)生明顯變化時(shí)應(yīng)加強(qiáng)線路動(dòng)態(tài)檢查,及時(shí)掌握凍害變化。
《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定,臨時(shí)補(bǔ)修指對(duì)軌道幾何不平順超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值、軌道設(shè)備傷損或輪軌匹配狀態(tài)不良的鋼軌等影響其正常使用的處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理,以保證行車安全和平穩(wěn)。
在直線及曲線半徑R≥2000m的無縫線路地段連續(xù)扒開道床不超過25m,起道高度不超過30mm,撥道量不超過10mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫()℃。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,道岔尖軌跟端和低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭每()檢查不少于1遍。
《高速鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定,鋼軌?mèng)~鱗紋、剝離掉塊、擦傷、硌傷的檢查,每()不少于1遍,必要時(shí)采用渦流探傷等方法進(jìn)行鋼軌表面檢查。