A.加法模式
B.減法模式
C.簡(jiǎn)單平均法模式
D.加權(quán)平均法模式
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A.國(guó)際直接投資與國(guó)際靈活投資
B.國(guó)際證券投資與國(guó)際靈活投資
C.國(guó)際證券投資與國(guó)際直接投資
D.國(guó)際證券投資與中長(zhǎng)期國(guó)際貸款
A.“馬歇爾矛盾”
B.“馬歇爾悖論”
C.“馬歇爾之迷”
D.“馬歇爾沖突”
A.替代彈性
B.互補(bǔ)彈性
C.完全彈性
D.富有彈性
A.非線(xiàn)性結(jié)構(gòu)
B.線(xiàn)性結(jié)構(gòu)
C.非混沌結(jié)構(gòu)
D.混沌結(jié)構(gòu)
A.線(xiàn)性特征
B.非線(xiàn)性特征
C.周期性循環(huán)特征
D.非周期性循環(huán)特征
最新試題
汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)在內(nèi)外不穩(wěn)定沖擊下的初性，可以由（）的特征頻率穩(wěn)定性來(lái)刻畫(huà)。
簡(jiǎn)述實(shí)證分析的目的。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，整車(chē)員工人數(shù)與其帶動(dòng)的零部件產(chǎn)業(yè)員工數(shù)之比一般為1：7到1：6，而由于生產(chǎn)方式的不同，在中國(guó)的這個(gè)比例應(yīng)該是（）以上。
1990年，法國(guó)雪鐵龍公司與東風(fēng)汽車(chē)公司合資成立神龍汽車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)“（）”轎車(chē)。
據(jù)估計(jì)，汽車(chē)重量每減輕10％，就會(huì)節(jié)省（）的燃料。
在世界各國(guó)日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)正在致力于解決輕量化與（）的矛盾。
上海大眾的轎車(chē)品牌有桑塔納、（）和波羅。
（）是國(guó)內(nèi)最早大規(guī)模生產(chǎn)的轎車(chē)，是國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)的主流車(chē)型。
1983年5月，國(guó)內(nèi)第一個(gè)整車(chē)合資企業(yè)------------（）成立。
1984年，德國(guó)大眾汽車(chē)公司與上汽合資建立了上海大眾汽車(chē)有限公司，開(kāi)始生產(chǎn)“（）”轎車(chē)。