A.有一組道岔無表示
B.有一組及以上道岔無表示
C.全站道岔不能操縱
D.有擠岔報警
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A.道岔位置正確
B.進路空閑
C.敵對進路未建立
D.信號正常
A.QJ較XJJ先吸起
B.QJ較XJJ后吸起
C.QJ較XJJ后落下
D.QJ較XJJ先落下
A.信號繼電器電路
B.信號點燈電路
C.信號報警電路
D.信號調(diào)車進路
A.閉塞機停電后恢復(fù)供電時
B.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時
C.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復(fù)原時
D.閉塞設(shè)備出現(xiàn)故障無法正常辦理復(fù)原時
A.軌道繼電器軌道線圈（電子接收器軌道接收端）有效電壓不小于15V，不得大于調(diào)整表最大值
B.電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20~30V
C.軌道信號電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90°
D.軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于7.4V，其前接點應(yīng)斷開
最新試題
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。
調(diào)車信號機一般采用（）型。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時接車需按（）鎖閉方式辦理。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和（）電纜。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導(dǎo)信號應(yīng)予（）。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號（）關(guān)閉。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方，都要用（）把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
辦理長調(diào)車進路，調(diào)車信號復(fù)示器（）順序亮燈。