A.聯(lián)鎖每一系都要接收電子終端二重系的輸入信息,經(jīng)過“或”處理后作為聯(lián)鎖運(yùn)算的輸入
B.聯(lián)鎖二重系的輸出通過電子終端的二重系輸出
C.聯(lián)鎖機(jī)與電子終端之間的物理連接通過ETNET光纜實(shí)現(xiàn)的
D.聯(lián)鎖機(jī)的FSIO模塊是聯(lián)鎖機(jī)與電子終端及監(jiān)測機(jī)控顯機(jī)的通信接口,一個(gè)FSIO模塊上有3個(gè)ETNET通道,通過FIO7(P)光電轉(zhuǎn)換板引出三對(duì)光纜,可連接3個(gè)NET機(jī)架,再通過EXTFI07P可以另外連接兩個(gè)ET機(jī)架
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A.雙重系管理模塊:完成主從系狀態(tài)的檢查及主采故障時(shí)系切換控制
B.輸出程序模塊:啟動(dòng)電子終端網(wǎng)絡(luò)和人機(jī)界面網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)程序,完成向聯(lián)鎖機(jī)外部設(shè)備輸出數(shù)據(jù)
C.輸入程序模塊:完成從電子終端和控制臺(tái)設(shè)備的數(shù)據(jù)輸入
D.系間傳送程序模塊:完成雙重系間數(shù)據(jù)交換
A.聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成,以主從方式并行運(yùn)行,兩系之間通過并行接口建立高速通道交換信息,實(shí)現(xiàn)2重系的同步和切換
B.聯(lián)鎖機(jī)每一系各用一對(duì)光纜經(jīng)過光分路口與控顯雙機(jī)相連,使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別與兩臺(tái)控顯機(jī)通信
C.聯(lián)鎖機(jī)每一系用另一對(duì)光纜分別與控顯機(jī)的兩個(gè)光通信接口相連,使聯(lián)鎖機(jī)每一系的維護(hù)信息分別送到控顯示機(jī)
D.聯(lián)鎖機(jī)每一系有5個(gè)連接電子終端的通信接口,稱ET回線1-5每個(gè)通信接口可連接著一個(gè)電子終端機(jī)架
A.與聯(lián)鎖機(jī)通信,從聯(lián)鎖機(jī)接收站場實(shí)時(shí)變化信息,操作提示和報(bào)警信息
B.向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送按鈕命令信息
C.向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送設(shè)備狀態(tài)的采集信息
D.完成控制臺(tái)的站場圖形顯示,操作提示和報(bào)警信息的文字和語音輸出,鼠標(biāo)操作和按鈕信息處理等
A.交流電壓
B.直流電壓
C.交、直流電流
D.交、直流電壓
A.帶軸翼板
B.局部線圈
C.軌道線圈
D.接點(diǎn)
最新試題
調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用()型。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后,進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時(shí),引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)予()。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號(hào)機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
在盡頭線、機(jī)車出庫線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號(hào)機(jī)防護(hù)。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動(dòng)排出()進(jìn)路。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔()距車站中心的距離。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)()。