城市軌道交通線(xiàn)路并不是始終在一個(gè)水平面上的，而是沿垂直方向呈“波浪形”向前方延伸，車(chē)站位于“波浪”的（），以達(dá)到列車(chē)進(jìn)出站節(jié)能的目的。

城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)為正線(xiàn)上下行雙線(xiàn)，列車(chē)單向左側(cè)行車(chē)，軌距與鐵路標(biāo)準(zhǔn)相同，為1435mm。

城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，地下線(xiàn)路、地面線(xiàn)路或高架線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)一般均應(yīng)采用（）kg/m以上的重型鋼軌。

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)分為（）、網(wǎng)格型及設(shè)置環(huán)線(xiàn)型三種。

摩擦制動(dòng)利用兩物體間的摩擦將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，散失到周?chē)髿庵腥ィ瑥亩a(chǎn)生制動(dòng)作用。下列選項(xiàng)中，不屬于摩擦制動(dòng)的是（）。

城市對(duì)外交通包括（）、航空、公路、水路和管道等交通運(yùn)輸方式。

城市軌道通車(chē)輛之間需通過(guò)連接裝置相互連接，從而實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)輛之間的橫向力傳遞與通道的連接。

為保證列車(chē)安全運(yùn)行，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性與適當(dāng)彈性，且養(yǎng)護(hù)工作量小。

1856年，（）開(kāi)始修建世界第一條地下鐵道。

采用渡線(xiàn)折返時(shí)，在車(chē)站前或車(chē)站后設(shè)置渡線(xiàn)，用于完成折返作業(yè)。利用渡線(xiàn)折返所需建設(shè)線(xiàn)路最少，投資較少，并且列車(chē)進(jìn)出站與折返作業(yè)無(wú)嚴(yán)重干擾。