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問答題某船舶沉于港內(nèi)已多日，另一貨船經(jīng)過時不慎碰撞而不幸推定全損。事后，船方向承租人索賠，認為承租人提供不安全港，故應(yīng)負全責。承租人則認為，當時沉船的桅桿仍露在水面上，駕駛員應(yīng)及早察覺并避開，況且港口當局早已向過往船只發(fā)出過警告，該船船東沒有足夠重視該情況，并小心駕駛，因此，船舶碰撞純系船方疏忽大意所致，損失應(yīng)該由其自行承擔。針對上述案情，承租人是否承擔損失

參考答案： 本案涉及到不安全港口認定中有關(guān)“突發(fā)事件”的問題。如果是突發(fā)事件，承租人不能預(yù)見，則承租人無需承擔責任。并且損失和承租人...

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1.問答題 船東和承租人訂立了租約。該輪駛往IWL（Institute Warranty Limit，協(xié)會保證條款）以外地區(qū)，租船人為此支付了AP（addition alpremium，即附加保費），事后船舶果真損壞嚴重。船舶保險人代位向租船人索賠，其認為租方指派船舶前往冰封港——不安全港，已經(jīng)違反了選擇安全港的義務(wù)而應(yīng)賠償船損。租方則認為，其已經(jīng)支付了額外保費，這損失就應(yīng)該由保險方承擔，而不應(yīng)再向承租人索賠。
針對上述案情，應(yīng)怎樣處理

參考答案：一般來說，船舶一旦駛往 IWL 內(nèi)列明船只不能隨意駛往的地區(qū)就會加收附加保費。如果承租人執(zhí)意前往該地區(qū)，則其后帶來的附加...

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2.問答題承租人租賃一艘接駁船，用來把印度港外停泊的貨船上的貨物駁運至港內(nèi)。但是該駁船靠泊貨船邊時才發(fā)現(xiàn)該貨船所提供的防碰設(shè)施只有兩只輪胎，根本無法滿足兩艘巨輪的防碰要求。結(jié)果第一次接駁時，船舶碰損嚴重，并在接下來的幾次接載時亦碰撞不斷，致使接駁船在完租之后需花巨資修理。事后，駁船船東認為，承租人應(yīng)賠償其提供不安全泊位所導致的損失。針對上述案情，應(yīng)該怎樣處理？

參考答案：一般來說，損失和不安全港必須存在直接的因果關(guān)系，承租人才需承擔賠償責任。而一旦損失的直接原因并不是承租人的原因，而是船東...

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3.問答題船東和承租人訂立了租約。租約中規(guī)定“租方不準派船前往ITF（即國際海運勞工聯(lián)盟）地區(qū)，否則若被ITF刁難，則該期間的租金照付?！辈痪米獯酥概稍摯奖闫齑巴聡鴿h堡。船東認為，漢堡剛剛發(fā)生過ITF刁難方便旗船事件，應(yīng)屬于ITF地區(qū)，拒絕前往。針對上述案情，應(yīng)如何處理

參考答案：ITF 地區(qū)至今沒有明確定義和權(quán)威解釋，一般來說，如果船東不想船舶駛往某些敏感地區(qū)，則必須在租約中清楚寫明，否則翻翻的 ...

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4.問答題 下列各個租約中在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅實、強固，并在各方面適于服務(wù)”（tight staunch and strong and in every way fitted for the service）。事后承租人均以船東交付的船舶違反上述約定為由主張解除合同并索賠損失。
如果船舶指定在印度的加爾各答交船，但當船舶駛抵港口時卻因為船上的熏艙證書過期，依照港口當局的規(guī)定，船舶需要熏蒸。結(jié)果熏蒸完畢時，船舶超過解約日兩天。此時承租人是否有權(quán)解除合同并索賠損失

參考答案：能。主要缺陷，承租人無權(quán)取消合同。除非合同中明確約定交船時船舶狀態(tài)，否則一般來說，交船時船舶狀態(tài)應(yīng)以商業(yè)上的合理眼光看待...

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5.問答題 下列各個租約中在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅實、強固，并在各方面適于服務(wù)”（tight staunch and strong and in every way fitted for the service）。事后承租人均以船東交付的船舶違反上述約定為由主張解除合同并索賠損失。
如果該船經(jīng)公證人查驗后證明船舶側(cè)翼柜仍留有過量的水，說明船舶仍不適宜裝貨艙蓋的防水橡膠墊的替換工作仍未完成右舷甲板的cargoline亦未修好加熱線圈的測試沒有結(jié)論及減壓閥不能工作。以上顯示該輪“實際上未能做好準備”且船東無法證明上述缺陷可以在一個短期內(nèi)有效解決。此時承租人是否有權(quán)解除合同并索賠損失

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