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A.相對(duì)于Mmax的汽車(chē)等代荷載qH;
B.相對(duì)于Mmin的汽車(chē)等代荷載qH;
C.三角形影響線的等代荷載KΔ;
D.汽車(chē)均勻荷載系數(shù)KC
A.拱軸系數(shù)用得過(guò)大;
B.拱軸系數(shù)用得過(guò)小;
C.施工程序不合理;
D.在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有認(rèn)真驗(yàn)算拱的穩(wěn)定性
A.l0=0.36s
B.l0=0.50s;
C.l0=0.54s;
D.l0=0.58s(s為拱軸線長(zhǎng)度)
最新試題
符合下列哪些條件的橋梁,除應(yīng)測(cè)試結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)外,還宜測(cè)試結(jié)構(gòu)的自振特性。橋梁自振特性可采用環(huán)境激勵(lì)法?()
關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形測(cè)量以下說(shuō)法正確的是()。
依據(jù)《錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定,單項(xiàng)或單元工程被檢錨桿宜隨機(jī)抽樣,并應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)()。
荷載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程中安全措施敘述正確的有()。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)通常采用振動(dòng)法,所用測(cè)振傳感器的頻響范圍覆蓋被測(cè)拉索第5階特征頻率的2倍以上。
動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試信號(hào)應(yīng)進(jìn)行()預(yù)處理。
橋梁自振特性測(cè)試方法有()。
關(guān)于靜載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容描述正確的是()。
連續(xù)梁橋主要加載工況包括()。
振動(dòng)監(jiān)測(cè)應(yīng)包括振動(dòng)響應(yīng)監(jiān)測(cè)和振動(dòng)激勵(lì)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)參數(shù)可為()。