A．土樣試驗
B．場地疏干
C．臨時便道和橋涵
D．場地清理
你可能感興趣的試題
A．合理正確路基高度
B．正確設計路基、路面排水系統(tǒng)
C．合理選擇路基橫斷面形式，正確確定邊坡坡率
D．充分壓實土基，使之具有一定的抵抗水分侵蝕能力
A、公路運輸具有靈活性大，機動性強的特點
B、鐵路運輸具有動量大，速度快，運行時間準確的特點
C、水路運輸具有載重量大，成本低的特點
D、航空運輸具有快速、機動的特點
A．不同土質混合填筑時應分層，每種填料層累計總厚不宜小于0．5m
B．優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層
C．河灘路堤填土，路堤與護坡道應分別填筑
D．透水性較小的土填筑于路堤下層，應做成4%的雙向坡
A．潮濕或凍融敏感性小的土應填筑在路基上層
B．潮濕或凍融敏感性小的土應填筑在路基下層
C．強度較小的土應填筑在路基下層
D．強度較小的土應填筑在路基上層
A．土的類型及其物理力學性質
B．工程地質情況
C．施工方法
D．挖土深度或填土高度
最新試題
混凝土預制構件應工廠化生產(chǎn)。水泥砂漿或混凝土（）采用砂漿或混凝土攪拌機進行生產(chǎn)。
地下水發(fā)育地段的路塹邊坡應增設（）、仰斜排水孔等排除地下水的措施。
路基擋土墻在基底地層變化處應設置（）。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路，路堤邊坡高度在山區(qū)地質條件良好地段不應超過（）m。
彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米，和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為（）。
鐵路邊坡防護及防排水工程應按結構物進行系統(tǒng)設計，其功能應滿足鐵路工程（）的要求。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路的側溝、天溝、排水溝應進行基礎、接縫和（）設計。
客運專線鐵路的護坡骨架應采用混凝土澆注或預制混凝土構件拼裝，護坡骨架必須嵌入（），確保坡面排水暢通。
路堤的側溝、天溝、排水溝單面排水坡段長度不宜大于（），必要時應增設橫向排水設施引入自然溝渠或涵洞。
客運專線及時速200km/h客貨共線Ⅰ級鐵路，路堤邊坡高度在膨脹土、濕陷性黃土等特殊巖土及巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質區(qū)段不應超過（）m。