單項(xiàng)選擇題某日對(duì)船舶交通進(jìn)行了12小時(shí)觀測(cè),每小時(shí)的船舶數(shù)分別為:22,17,13,19,23,18,25,14,26,24,20,15艘。則期間的平均小時(shí)交通量為()艘。

A、18
B、22
C、15
D、20


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1.單項(xiàng)選擇題船舶速度分布表征一個(gè)水域中的航行船舶之間發(fā)生追越會(huì)遇的機(jī)率,速度分布(),追越會(huì)遇的機(jī)率()。

A、越離散,越小
B、越集中,越大
C、越離散,越大
D、分布與追越機(jī)率無關(guān)

2.單項(xiàng)選擇題船舶交通流速度是指一個(gè)水域或一個(gè)航道中()。

A、船舶運(yùn)動(dòng)的速度
B、船舶運(yùn)動(dòng)的速度分布
C、同一方向航行的船舶總體運(yùn)動(dòng)的平均速度
D、以上都對(duì)

4.單項(xiàng)選擇題在狹水道,若船舶以高速行駛,船舶興起的波浪使河岸產(chǎn)生一種斥力,其變化力()。

A、大致與船速相當(dāng),嚴(yán)重時(shí)可上升到船速的二次方
B、略小于船速的平方
C、遠(yuǎn)大于船速的平方,嚴(yán)重時(shí)可上升到三次甚至四次方
D、略大于船速的平方

5.單項(xiàng)選擇題當(dāng)航進(jìn)中的船舶遇到淺灘的突出部分或以小角度接近淺灘時(shí),由于壓墊效應(yīng),()。

A、船尾會(huì)先偏離淺灘,造成偏航
B、船首和船尾會(huì)同時(shí)偏離淺灘,不會(huì)造成偏航
C、船首和船尾會(huì)同時(shí)靠向淺灘,造成擱淺的危險(xiǎn)
D、船首會(huì)先偏離淺灘,造成偏航

最新試題

船舶定線制中,用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實(shí)際船舶的情況,這是因?yàn)椋ǎ?/p>

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

CHISREP規(guī)定,超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間()未報(bào)的船舶,將對(duì)船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進(jìn)行查詢,核實(shí)該船是否安

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng),能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告,船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號(hào)為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時(shí),可請(qǐng)求VTS中心提供助航服務(wù)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定,在VTS水域內(nèi)應(yīng)該履行報(bào)告的船舶、設(shè)施必須按《VTS用戶指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容,通過()向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題