A、當(dāng)來船駛?cè)氡敬I(lǐng)域，便開始采取避讓行動(dòng)
B、當(dāng)本船領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)入它物標(biāo)，就認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)
C、可方便地估計(jì)前后船的間距
D、可準(zhǔn)確地估計(jì)來船的間距，以及早避讓
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A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約3～4nmile時(shí)
B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)左前方來船相距約2～3nmile時(shí)
C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方來船相距約5～6nmile時(shí)
D、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約2、7nmile時(shí)
A、圓中心的位臵，3倍
B、圓中心稍后部的位臵，2倍
C、圓中心后部稍偏左的位臵，3倍
D、圓中心后部稍偏左的位臵，2倍
A、8L（L為船舶長(zhǎng)度），16L
B、2、7nmile，2、7nmile
C、2、7nmile，4nmile
D、8L，8L
A、Goodwin
B、藤井彌平
C、荷蘭學(xué)者VanderTak
D、英國(guó)學(xué)者Davis
A、動(dòng)界，是英國(guó)的Goodwin
B、避碰領(lǐng)域，是日本藤井彌平博士
C、避碰領(lǐng)域，是荷蘭學(xué)者VanderTak等
D、動(dòng)界，是英國(guó)學(xué)者Davis等
最新試題
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時(shí)候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”的主要內(nèi)容是有關(guān)（）。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)（）。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行一般呼叫。
船舶所接收到的某船AIS信息的準(zhǔn)確性取決于（）。
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時(shí)若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改，則應(yīng)（）。
根據(jù)IMO《船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則》，報(bào)告使用的語言可以是（）。①報(bào)告者方言；②當(dāng)?shù)毓俜秸Z言；③英語；④雙方都能聽懂的語言。
AIS船舶報(bào)告的種類之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號(hào)為（）。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時(shí)提供救助支援的船舶。這是因?yàn)椋ǎ?/p>