A．氣壓梯度力作用
B．地球自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用
C．水平方向的空氣流動(dòng)
D．冷暖氣團(tuán)相互抬擠
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A．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過鋒線的折角指向低壓
B．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過鋒線的折角指向高壓
C．氣壓梯度不連續(xù)，等壓線過鋒線的折角指向低壓
D．氣壓梯度是不連續(xù)的，等壓線通過鋒面有指向高壓的折角
A．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過鋒線的折角指向低壓
B．氣壓梯度連續(xù)，等壓線過鋒線的折角指向高壓
C．氣壓梯度不連續(xù)，等壓線過鋒線的折角指向低壓
D．氣壓梯度是不連續(xù)的，等壓線通過鋒面有指向高壓的折角
A．冷鋒
B．暖鋒
C．準(zhǔn)靜止鋒
D．錮囚鋒
A．冷氣團(tuán)被抬離地面
B．暖氣團(tuán)被抬離地面
C．冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)均不被抬離地面
D．冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)同時(shí)被抬離地面
A．冷氣團(tuán)會(huì)被抬升的越來越高
B．暖氣團(tuán)會(huì)被抬升的越來越高
C．冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)均不被抬升
D．冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)同時(shí)被抬升
最新試題
潮汐產(chǎn)生的原動(dòng)力是天體引力和地球-天體相對(duì)運(yùn)動(dòng)所需的慣性離心力的向量和。其中（）
（）是英版《潮汐表》的內(nèi)容？Ⅰ主港潮汐預(yù)報(bào)表Ⅱ潮流預(yù)報(bào)表Ⅲ格林尼治月中天時(shí)刻表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時(shí)差與潮高差表
計(jì)算時(shí)，首先在（）中查取附港的編號(hào)。
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有（）Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
當(dāng)有破冰船引航時(shí)，航速將由（）指定。
在潮汐推算中，如主港3月6日低潮時(shí)為2357，低潮時(shí)差為＋0103，則附港為發(fā)生同一低潮應(yīng)在（）
在高、低潮的中間時(shí)刻，即接近半潮時(shí)，其漲、落速度（）
一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)（），以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。
按技術(shù)裝置不同，航標(biāo)可分為（）
（）還有一些主要港口的逐時(shí)潮高預(yù)報(bào)（PartIa Hourly height predictions）。