A.10m
B.20m
C.30m
D.50m
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A.3~5nmile
B.5~10nmile
C.10nmile
D.15nmile
A.5
B.1.5
C.1
D.2
A.轉(zhuǎn)向一側(cè)
B.轉(zhuǎn)向另一側(cè)
C.轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫
D.轉(zhuǎn)向另一側(cè)正橫
A.右側(cè)
B.左側(cè)
C.任何一側(cè)
D.推薦航線上
A.恒向線在墨卡托海圖上是直線,即兩點(diǎn)間最短航程航線
B.船舶按恒向線航行,操縱方便,且航程增加不多
C.恒向線能滿足海圖的緯度漸長(zhǎng)特性
D.墨卡托海圖是等角投影海圖,只能使用等角航線
最新試題
選擇航線時(shí),應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性。接近陸地時(shí),應(yīng)選有顯著物標(biāo)或()有明顯特征的水域。
潮汐周日不等(diurnal inequality of tide)的現(xiàn)象為()。
任何用于新危險(xiǎn)物的裝燈標(biāo)志的燈光節(jié)奏應(yīng)是()
英版《潮汐表》有()索引?Ⅰ主港索引Ⅱ附港索引Ⅲ地理索引Ⅳ關(guān)鍵詞索引
()是英版《潮汐表》的內(nèi)容?Ⅰ主港潮汐預(yù)報(bào)表Ⅱ潮流預(yù)報(bào)表Ⅲ格林尼治月中天時(shí)刻表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時(shí)差與潮高差表
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有()Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
在高、低潮的中間時(shí)刻,即接近半潮時(shí),其漲、落速度()
在潮汐推算中,如主港3月6日低潮時(shí)為2357,低潮時(shí)差為+0103,則附港為發(fā)生同一低潮應(yīng)在()
潮汐半月不等現(xiàn)象的發(fā)生是由于()在空間周期性地改變著它們的相對(duì)位置
冰區(qū)航行,應(yīng)盡可能避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨,如必須拋錨,則鏈長(zhǎng)應(yīng)該()。