A.運(yùn)動(dòng)
B.折斷
C.咬死
D.咬死或折斷
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A.活塞銷(xiāo)的敲擊聲
B.機(jī)油壓力明顯增高
C.機(jī)油壓力明顯降低
D.燃?xì)獗悸?/p>
A.活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座間隙過(guò)大
B.活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座問(wèn)隙過(guò)小
C.活塞銷(xiāo)與連桿小頭銅套間隙過(guò)小
D.氣門(mén)間隙過(guò)大
A.折斷
B.磨損
C.溫度降低
D.壓力降低
A.機(jī)油壓力過(guò)高
B.活塞磨損
C.柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行
D.缸套磨損
A.連桿小頭
B.連桿大頭
C.連桿桿身
D.曲軸軸徑
最新試題
柴油機(jī)供油提前角不正確,將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒(méi)有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
零件測(cè)繪時(shí),對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面,測(cè)量時(shí)不必考慮,如有必要,可測(cè)量與其配合的零件尺寸。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
氣門(mén)橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí),極易造成搖臂被頂折斷。
當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng),但上端受到阻力不能移動(dòng),從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
用曲軸箱漏氣儀檢查測(cè)量漏氣量時(shí),如漏氣量明顯增大,有可能是氣門(mén)漏氣。
發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁或猛增、猛減油門(mén)或“飛車(chē)”,使氣門(mén)彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。