A.缸套與活塞的配合間隙過大
B.柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作
C.活塞過熱
D.活塞驟冷
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A.過大
B.過小
C.正常
D.過大或過小
A.機(jī)油壓力升高
B.機(jī)油壓力降低
C.排氣冒黑煙
D.燒機(jī)油
A.開口間隙太小
B.開口間隙太大
C.彈力不足
D.端面間隙過大
A.運(yùn)動(dòng)
B.折斷
C.咬死
D.咬死或折斷
A.活塞銷的敲擊聲
B.機(jī)油壓力明顯增高
C.機(jī)油壓力明顯降低
D.燃?xì)獗悸?/p>
最新試題
活塞銷質(zhì)量不好，有可能造成其斷裂。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí)，推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng)，但上端受到阻力不能移動(dòng)，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會(huì)使氣缸蓋變形。
奎桿螺栓經(jīng)過反復(fù)拆裝，其疲勞強(qiáng)度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
零件測(cè)繪時(shí)，對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測(cè)量時(shí)不必考慮，如有必要，可測(cè)量與其配合的零件尺寸。
在溫度太低的環(huán)境中，停機(jī)后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，都不會(huì)使缸體平面翹曲變形。
供油提前角過大時(shí)，柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排氣冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒火星征狀。