高鐵無砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)距離測量中誤差為（）mm。

高速鐵路車站正線及到發(fā)進路上的道岔宜采用（）道岔，困難條件下改建車站可采用固定型轍叉道岔。

SFC型扣件（）中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。

高鐵有砟軌道線路水準基點測量250km/h～300km/h（不含）測量等級為（）水準測量。

CRTSⅢ型板式無砟軌道結構一般條件下，曲線超高在底座上設計，無仰拱隧道內(nèi)超高可在（）上設置。

高速鐵路正線有砟軌道預埋鐵座損壞，應判定為（）。

道岔區(qū)板式無砟軌道對（）級傷損應列入維修計劃并適時進行修補。

斜交涵洞的斜交角度不宜大于30°；填土高度大于等于（）時，斜交涵洞的斜交角度不宜大于45°。

（）的客貨混運高速鐵路道岔應選用U75V/U75VG在線熱處理鋼軌。

在每根鋼軌一側的軌腰上，至少每（）間隔內(nèi)應軋制出清晰、凸起的標志。