A.信號機(jī)到車擋
B.警沖標(biāo)到車擋
C.道岔基本軌接頭到車擋
D.警沖標(biāo)到信號機(jī)
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A.線路較多的到發(fā)場
B.線路較少的到發(fā)場
C.線路較多的調(diào)車場
D.都適合
A.列車順利通過
B.列車能不減速運(yùn)行
C.列車不加速
D.列車停車后能啟動
A.不能小于9#
B.不能小于12#
C.不能小于18#
D.大于6#即可
A.1700mm
B.1750mm
C.1800mm
D.1740mm
A.2.5m
B.2m
C.4m
D.3m
最新試題
引起曲線阻力的原因有()。
溜放部分是指由峰頂(峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn))到調(diào)車場第一制動位入口或計(jì)算點(diǎn)(調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時(shí))的線路范圍。
樞紐線路引入方式一般有()幾種。
有客貨作業(yè)中間站一般采用()列式布置圖。
駝峰溜放部分是指由()(峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn))到()或計(jì)算點(diǎn)(調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時(shí))的線路范圍。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括()。
車輛溜放過程所受阻力包括()、制動力以及起動阻力等。
我國《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會讓和越行,必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站,在單線鐵路上稱();在雙線鐵路上稱();辦理列車通過、交會、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為()。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。
旅客站臺按站臺與線路相互位置分為()和()。