車站改編能力由（）和（）組成。

高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。

關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。

路基面寬度應(yīng)根據(jù)（）、（）、（）以及（）等確定。

（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。

關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）

樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)？（）

高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。

（）是指調(diào)車場(chǎng)所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。