橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。

迂回線是為了提高線路通過(guò)能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。

（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。

樞紐線路引入方式一般有（）幾種。

關(guān)于輪渡站的布置原則，下列說(shuō)法不正確的是（）

我國(guó)《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。

高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。

關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）

旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。

（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。