A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、MAP傳感器
B、檔位開(kāi)關(guān)
C、氧傳感器
D、節(jié)氣門(mén)傳感器
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣
B、發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)回火
C、怠速喘振
D、NOX排放量增加
A、EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)
B、EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞
C、EGR真空電磁閥可能卡在開(kāi)啟狀態(tài)
D、EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)
最新試題
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
噴油器的噴射控制信號(hào)來(lái)自()。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí),電阻值正常值應(yīng)為()。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)()。
占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。
使用萬(wàn)用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬(wàn)用表()擋位。
當(dāng)電源電壓升高時(shí),電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量()。
在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。