客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）