單項選擇題在多式聯(lián)運中，統(tǒng)一責任制與網(wǎng)狀責任制度的根本區(qū)別是（）.
A.經(jīng)營人與實際承運人對貨損是否承擔連帶責任
B.對于貨損在適用法律上的區(qū)別
C.貨損由經(jīng)營人承擔還是由實際承運人承擔
D.與貨主簽訂合同的是經(jīng)營人還是實際承運人
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1.單項選擇題在海上多式聯(lián)運中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人間的責任分擔制度采用分段責任制，對于貨物在實際承運人掌握下造成的損失（）.
A.貨主可向多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人賠償
B.只能向多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償
C.只能向?qū)嶋H承運人賠償
D.可同時向多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人賠償
2.單項選擇題《1957年海船所有人責任限制公約》適用的責任主體不包括（）.
A.租船人
B.船舶經(jīng)營人
C.船長和船員
D.救助人
3.單項選擇題根據(jù)海事索賠限制公約，當責任主體對損失限制責任時，非責任人為減少該損失而造成了進一步的損失（）.
A.非責任人可享受責任限制
B.非責任人不能享受責任限制
C.對此無規(guī)定
D.以上說法均不正確
4.單項選擇題根據(jù)海事索賠限制公約，若責任主體沒有設(shè)置責任限制基金，則（）.
A.無權(quán)申請責任限制
B.有權(quán)申請責任限制
C.經(jīng)債權(quán)人同意后才能限制責任
D.沒有規(guī)定
5.單項選擇題根據(jù)海事索賠限制公約適用的責任主體是（）。①船舶所有人；②船舶承租人；③船舶經(jīng)營人；④船舶管理人；⑤救助人；⑥責任保險人；⑦船長。
A.①-⑦
B.①-⑥
C.①-⑤
D.②-⑦
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全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運動狀態(tài)，高速航行或搖擺劇烈時，工作狀態(tài)置于（）
題型：單項選擇題
（）不屬于艙底水管系。
題型：單項選擇題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）能提供（）。
題型：單項選擇題
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
題型：單項選擇題
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
題型：單項選擇題
污水井與污水溝屬于（）管系。
題型：單項選擇題
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生（），通過載荷的水平縱移，可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
題型：單項選擇題
商品標志不得用（）填寫。
題型：單項選擇題
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
題型：單項選擇題
日用水管系主要用于（）
題型：單項選擇題