A.風(fēng)動力中心在重心之前，水動力中心在重心之后
B.風(fēng)動力中心在重心之前，水動力中心在重心之前
C.風(fēng)動力中心在重心之后，水動力中心在重心之后
D.風(fēng)動力中心在重心之后，水動力中心在重心之前
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A.風(fēng)動壓力角總是小于風(fēng)舷角
B.風(fēng)動壓力角總是大于風(fēng)舷角
C.風(fēng)動壓力角總是等于風(fēng)舷角
D.風(fēng)動壓力角與風(fēng)舷角的大小關(guān)系變化不定
A.右舷正橫后來風(fēng)
B.左舷正橫后來風(fēng)
C.右舷正橫來風(fēng)
D.左舷正橫來風(fēng)
A.最終轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng)，服從舵的控制
B.最終轉(zhuǎn)向首頂風(fēng)，服從舵的控制
C.最終轉(zhuǎn)向首頂風(fēng)，不服從舵的控制
D.最終轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng)，不服從舵的控制
A.應(yīng)壓上風(fēng)舵
B.應(yīng)壓下風(fēng)舵
C.應(yīng)操正舵
D.不必操舵
A.風(fēng)來自正橫前易于保向
B.風(fēng)來自正橫后易于保向
C.風(fēng)來自正橫易于保向
D.上層建筑面積越大越易于保向
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
船舶逆風(fēng)掉頭時，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
并靠他船時，兩船不應(yīng)有（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
船舶系靠浮筒時，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
船舶采用頂岸掉頭的方法進行掉頭時，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。