聯(lián)合國(guó)海洋法公約規(guī)定,如果外國(guó)船舶在他國(guó)領(lǐng)海內(nèi)(),其通過(guò)即應(yīng)視為是有害的。
Ⅰ.在船上起落或接載任何飛機(jī);
Ⅱ.任何故意和嚴(yán)重的污染行為;
Ⅲ.進(jìn)行研究或測(cè)量活動(dòng);
Ⅳ.從事任何捕魚(yú)活動(dòng)。
A.Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
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A.“通過(guò)”應(yīng)連續(xù)不斷和迅速地進(jìn)行
B.“通過(guò)”不包括以通常航行所附帶發(fā)生的停船和下錨
C.“通過(guò)”包括由于不可抗力或遇難所必要的停船和下錨
D.“通過(guò)”包括為救助遇險(xiǎn)或遭難的人員、船舶或飛機(jī)為目的的停船和下錨
聯(lián)合國(guó)海洋法公約規(guī)定,“通過(guò)”是指以()為目的的通過(guò)領(lǐng)海的航行。
Ⅰ.穿過(guò)領(lǐng)海但不進(jìn)入內(nèi)水;
Ⅱ.停靠?jī)?nèi)水以外的泊船處或港口設(shè)施;
Ⅲ.駛往或駛出內(nèi)水;
Ⅳ.駛往或駛出位于內(nèi)水的泊船處或港口設(shè)施。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
A.外國(guó)非軍用船舶享有無(wú)害通過(guò)我國(guó)領(lǐng)海的權(quán)利
B.外國(guó)非軍用船舶進(jìn)出我國(guó)內(nèi)水和港口必須經(jīng)過(guò)我國(guó)海事管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)
C.外國(guó)軍用船舶享有無(wú)害通過(guò)我國(guó)領(lǐng)海的權(quán)利
D.外國(guó)軍用船舶進(jìn)入我領(lǐng)海,必須經(jīng)過(guò)我國(guó)政府的批準(zhǔn)
A.無(wú)害通過(guò)權(quán)
B.停留補(bǔ)給權(quán)
C.任意航行權(quán)
D.停泊或錨泊權(quán)
A.協(xié)議管轄權(quán)
B.專屬管轄權(quán)
C.普遍管轄權(quán)
D.指定管轄權(quán)
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船舶逆風(fēng)掉頭時(shí),應(yīng)從()的方向掉頭旋回。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶,因判斷失誤,造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí),應(yīng)()。①采用全速、滿舵,加快完成掉頭操作;②立即回舵;③及時(shí)減速,并緩慢回舵
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流(),碼頭下方()的條件下采用。
駛靠角的調(diào)整可通過(guò)下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)?()①船舶淌航過(guò)程中操舵;②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈;③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜;④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
船舶在駛離碼頭之前,必須檢查系纜的基本情祝,具體包括()等。對(duì)不符合離拍操縱要求的,都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù);②系纜是否處于正常狀態(tài);③倒纜的位置和質(zhì)量。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是:使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)()移,水動(dòng)力作用點(diǎn)()移,這樣()偏蕩時(shí)的阻尼力。