A.管理是一個(gè)過(guò)程
B.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)
C.管理的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源
D.管理的本質(zhì)是監(jiān)管
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.人和物質(zhì)資源；
B.部門(mén)和物質(zhì)資源；
C.組織和物質(zhì)資源；
D.部門(mén)和人員。
MFAG由（）等幾部分構(gòu)成。
Ⅰ．緒論；
Ⅱ．使用說(shuō)明；
Ⅲ．表；
Ⅳ．附錄。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.MFAG由IMO、WHO、ILO編寫(xiě)
B.MFAG旨在利用船上有限器械，對(duì)化學(xué)中毒提供初步檢查和診斷所需要的建議
C.MFAG中的建議僅針對(duì)IMDG以及BC規(guī)則所包括的物質(zhì)、材料和物品
D.具有一般特性并且主要不是與化學(xué)中毒有關(guān)的疾病的治療也可參照MFAG中的規(guī)定
A.國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則
B.國(guó)際信號(hào)規(guī)則的醫(yī)療部分
C.固體散貨安全操作規(guī)則
D.A和C正確
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
駛靠角的調(diào)整可通過(guò)下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過(guò)程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。