背景材料：
某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴.經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，施工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制.隨后填筑路基，填高1m，路槽38cm.將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用.路基局部存在有彈簧，為趕進度，未作處理.試驗人員測得路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基.
問題：
1、請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性.
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？
A.含草皮土B.含有腐朽物質(zhì)的土C.強膨脹土D.碳渣E.煤渣.
3、路基有那幾種干濕類型？根據(jù)什么指標進行劃分？
4、路基彈簧的出現(xiàn)原因主要是什么？如何預(yù)防路基彈簧？

背景材料：
某大都市向東南發(fā)展，擬建一條路幅寬達92m、長7.6km的世紀大道.總承包商在全面分析該工程的有關(guān)資料后得到工程特點：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報價較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當(dāng)?shù)赜胁簧倬用?為了保質(zhì)保量的按合同要求完成任務(wù)，解決好以上矛盾，承包商認為最重要的是搞好項目總體施工組織設(shè)計的編制并能切實有效的執(zhí)行.承包商主要進行了以下內(nèi)容的編制：（1）總說明；（2）分析設(shè)計資料，選擇施工方案和施工方法；（3）編制工程總進度計劃；
（4）施工平面布置圖；（5）各種資源需要量及其供應(yīng).
在施工過程中，某分部工程的各項工序的邏輯關(guān)系和持續(xù)時間如下表所示.
工序代號ABCDEFG
緊前工作—AAACCB，D，E
持續(xù)時間2428433
問題：
1、施工平面布置圖的設(shè)計原則有哪些？
2、施工平面布置圖包含哪些主要內(nèi)容？
3、工程總進度計劃審查的要點有哪些？
4、資源需要量及其供應(yīng)一般需要對哪些資源進行計劃？
5、對背景中分部工程試繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃，并計算工期，找出關(guān)鍵路線.

背景材料：
某承包商中標某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站→收費分中心。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收費分中心二級監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機包括遙控攝像機（即廣場攝像機）、車道攝像機、收費亭攝像機、金庫攝像機、監(jiān)控室攝像機，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。
問題：
1．收費制式和收費方式分別是怎樣分類的？
2．請問收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成？
3、該根據(jù)背景中的設(shè)備，簡述其收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。（05案例考點）

背景材料：
某橋基礎(chǔ)為6根φ2.0m的鉆孔灌注樁，上置8×12×3.5m鋼筋混凝土承臺，承臺頂面比原始地面線低0.5m.地質(zhì)與水文條件如下：0～0.60m砂礫石，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線.
問題：
1.適用于該橋承臺施工的支護形式有哪些？
2.在澆筑承臺混凝土前對承臺底應(yīng)作哪些處理？
3.澆筑承臺(大體積)混凝土前，對樁基應(yīng)作哪些處理？
4.澆筑承臺混凝土前，對鉆孔灌注樁應(yīng)該做哪些主要內(nèi)容的檢驗？
5.編制橋涵工程施工組織設(shè)計時主要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

背景材料：
某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機對土進行快速碾壓時，碾壓時直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的兩邊向中間，碾壓一遍即結(jié)束。
碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。
問題：
1、對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？
2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3、試寫出土方路堤機械化施工的程序。
4、影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的壓實施工是否能有效控制質(zhì)量？請指出問題所在并進行改正。
5、土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實的要求以外，還有什么其他質(zhì)量控制關(guān)鍵點？6、現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測？依據(jù)材料中檢測內(nèi)容能否認定路基工程質(zhì)量合格？請簡述原因？

背景材料：
某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。為了搞好安全管理，上級公司要求項目部負責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負責(zé)，在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。
按照上級的要求，為了抓好安全管理，項目部首先確定了安全管理的范圍：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺、高空防墜落等現(xiàn)場環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機械、工具、各種用電等物的安全管理。
在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。由于安全警示標識牌影響施工，現(xiàn)場技術(shù)人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。
問題：
1．分析在上級公司對項目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理的哪幾條原則？
2．補充高空工程安全管理的范圍，并說明應(yīng)從哪三方面來對高空作業(yè)的人員進行管理？
3．分析背景中所描述的主墩塔頂施工時存在的問題，并加以改正。

背景材料：
某高速公路的機電系統(tǒng)，包括監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級：省監(jiān)控中心→路監(jiān)控中心。收費系統(tǒng)中計重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。
問題：
1．該收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用二級監(jiān)視方式，請問分別為哪兩級。
2．超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測點？其特點是什么？
3．此高速公路通信系統(tǒng)可能會包括哪些子系統(tǒng)？
4．高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級管理的方式，還可以采用三級管理方式，請寫出分別是哪三級。

“橋梁基礎(chǔ)施工中，鉆孔灌注樁施工、鋼筋籠上浮、斷樁等”知識點、考點案例分析題
背景材料：
某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m.橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層.承包商采用下列施工方法進行施工：
場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔.然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài).之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行.
施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑.首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m.當(dāng)灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成.養(yǎng)生一段時間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故.
問題：
1．?dāng)鄻犊赡馨l(fā)生在何處，原因是什么？
2．在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？
3．若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？
4．鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？
5．塞管處理的方法有哪些？

背景材料：
某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：
事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。
事件2：工程準備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術(shù)狀況選擇了施工機械。
事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4d上午當(dāng)雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。
事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。
問題：
1．針對事件1，瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容是什么？
2．請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝青的作用。
3．針對事件2，補充合理選擇施工機械的依據(jù)。
4．事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。
5．針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。

背景材料：
某地區(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3℃以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：1、在填方坡腳外挖好排水溝；2、分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡；3、按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%；4、挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。
問題：
1、請問上述4條措施哪些是針對雨季施工？哪些是針對冬季施工？
2、施工方技術(shù)員提出的4條措施是否合理？為什么？
3、針對雨季路堤填筑出上述措施外還應(yīng)采取哪些措施？