A.實際全損和推定全損
B.全損和部分損失
C.共同海損與單獨海損
D.實際全損和共同全損
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A.郵損
B.陸損
C.海損
D.運輸損
A.品質(zhì)公差條款
B.溢短裝條款
C.倉至倉條款
D.立即裝運條款
A.第二航程的承運人對貨物負(fù)責(zé)到底
B.第一航程的承運人在貨物轉(zhuǎn)運后承擔(dān)費用,但不負(fù)責(zé)任
C.第一航程與第二航程的承運人對貨物的責(zé)任各自負(fù)責(zé),互不牽連
D.第一航程的承運人對貨物負(fù)責(zé)到底
A.信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運,即為允許轉(zhuǎn)運
B.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運,只要運輸單據(jù)包括全程運輸,該禁止只對港到港方式中非集裝箱化的件雜貨、散裝貨有效
C.如來證規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船,但如果啟運港或目的港泊位較少,條件較差,無直達船或固定船期等,在這種情況下通常應(yīng)將信用證改成允許轉(zhuǎn)船
D.凡信用證未明確可否轉(zhuǎn)船者,如貨物需中途轉(zhuǎn)船,必須要求開證人修改信用證
A.不可以轉(zhuǎn)船
B.由賣方?jīng)Q定
C.由船公司決定
D.可以轉(zhuǎn)船
最新試題
以下哪個不屬于企業(yè)管理系統(tǒng)()
“泡貨”適合選擇20英尺等大柜,而“重貨”適合選擇40英尺等小柜。
“價格調(diào)整條款”的基本內(nèi)容,在通貨膨脹的條件下,它實質(zhì)上是出口廠商轉(zhuǎn)嫁國內(nèi)通貨膨脹、確保利潤的一種手段。
以下哪個不是搜索客戶的渠道()
針對提升產(chǎn)品附加值的趨勢,我們應(yīng)該()
關(guān)于郵件開發(fā)時,我們需要注意()
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以下哪些是外貿(mào)業(yè)務(wù)員必須要掌握的()
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目前,集裝箱班輪運輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸而成為最普遍采用的運輸方式。