船舶空調(diào)裝置的送風(fēng)量過大，風(fēng)量供過于求，可能的原因是（）。
①風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)量高于而定風(fēng)量
②送風(fēng)系統(tǒng)的阻力小于實(shí)際阻力值
③風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速
A.①②③
B.①
C.②
D.②③
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A.逆風(fēng)濕度過大
B.逆風(fēng)溫度過低
C.送風(fēng)溫度可能高于空調(diào)房內(nèi)“露點(diǎn)”
D.送風(fēng)中夾帶有細(xì)小水珠
A.0.1m/s
B.0.3m/s
C.0.5m/s
D.0.7m/s
A.0.1m/s
B.0.3m/s
C.0.5m/s
D.0.7m/s
造成空調(diào)系統(tǒng)噪聲大的原因可能為（）。
①風(fēng)機(jī)技術(shù)性能不符合要求，安裝工藝不符合要求
②風(fēng)機(jī)和水泵等設(shè)備的震動也將引起噪聲增高
③送風(fēng)量或高或低引起風(fēng)速的不穩(wěn)定與噪聲增高
④風(fēng)管結(jié)構(gòu)處理不良，某些過渡段局部阻力變化急劇將引起噪聲
⑤中央空調(diào)器內(nèi)與風(fēng)管中的消聲裝置設(shè)計(jì)不良，吸聲材料選用不正確等
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
A.濕度
B.溫度
C.速度
D.新鮮程度
最新試題
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時(shí)，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應(yīng)遠(yuǎn)超過一般正常呼吸所需的（）供氣量。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
空調(diào)器中的空氣冷卻器采用蛇形肋片管和制冷的蒸發(fā)溫度不應(yīng)高于（）。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應(yīng)實(shí)現(xiàn)對艙室的通風(fēng)換氣。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理系統(tǒng)是指完成對空氣的（）任務(wù)。①混合②凈化③加熱④加濕⑤冷卻⑥減濕⑦消聲
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。