A.1~3m/s
B.2~4m/s
C.3~5m/s
D.4~6m/s
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
夏季空調(diào)的溫度控制主要包括（）。
①溫控器控制室內(nèi)溫度
②熱力膨脹閥控制送風溫度
③能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風溫度
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風溫度達不到預期效果。
①室外氣溫變化劇烈
②空氣冷卻器熱負荷變化過大
③空氣冷卻器熱負荷變化不大
④膨脹閥自調(diào)性能不良
A.①②③
B.①②④
C.②④
D.③④
A.根據(jù)進風溫度
B.根據(jù)進風濕度
C.通過溫度控制器
D.根據(jù)空冷器熱負荷變化
A.大/高
B.大/低
C.小/高
D.小/低
A.有一個感溫元件的補償溫度調(diào)節(jié)器
B.有兩個感溫元件的補償溫度調(diào)節(jié)器
C.普通直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
D.普通間接作用式溫度調(diào)節(jié)器
最新試題
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
直布式布風氣器的出口風速較低，一般為（）。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
直布式布風氣器的送風與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風溫差不宜過大，一般在（）以下。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應實現(xiàn)對艙室的通風換氣。
直布式布風氣器的阻力較大，為（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風比為零，即沒有艙外空氣補充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風，部分空氣來自艙外新風，新風和回風按一定的混合比混合后進行處理，然后送人艙內(nèi)。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機構(gòu)（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。