A.經(jīng)濟因素
B.政治、體制、政策因素
C.技術(shù)因素
D.運輸網(wǎng)的布局與運輸能力
E.市場價格因素
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A.里程式運價結(jié)構(gòu)
B.貨種差別式運價結(jié)構(gòu)
C.客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)
D.浮動式運價結(jié)構(gòu)
E.郵票式運價結(jié)構(gòu)
A.是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件
B.創(chuàng)造空間和時間效用
C.促進專業(yè)化分工
D.促進生產(chǎn)力合理布局
E.保持價格的穩(wěn)定和合理
A.分級作用
B.調(diào)節(jié)作用
C.核算作用
D.分配作用
E.計劃作用
A.機會成本
B.固定成本
C.聯(lián)合成本
D.變動成本
A.富有價格彈性；降低
B.缺乏價格彈性；降低
C.富有價格彈性；增加
D.缺乏價格彈性；增加
最新試題
能耗大成本高，相對運輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴格，受氣象限制較多的運輸方式是（）
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
一般而言，運輸供給具有在空間上的可分性。
在投資經(jīng)濟效果計算中，靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟模式是（）
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時，需求收入彈性一般不高。
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為（）