A.供應(yīng)商
B.購買者
C.潛在進(jìn)入者
D.替代品生產(chǎn)者
E.政府
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A.政府扶持
B.競(jìng)爭(zhēng)不充分
C.產(chǎn)品差異化
D.廉價(jià)勞動(dòng)力
E.技術(shù)進(jìn)步
A.主體是企業(yè)
B.目標(biāo)是利潤(rùn)最大化
C.手段是經(jīng)濟(jì)利益導(dǎo)向
D.決策權(quán)仍集中在中央政府
E.地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益被忽視
A.設(shè)備加速折舊
B.戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)選擇失誤
C.資源浪費(fèi)
D.市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)
E.企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)
A.斯坦克爾伯格模型
B.米爾格羅姆-羅伯茲壟斷限價(jià)模型
C.古諾模型
D.伯特蘭德模型
E.豪泰林模型
A.利益集團(tuán)目標(biāo)分化
B.規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致管理成本上升
C.壟斷企業(yè)沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力
D.成員“搭便車”動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈
E.技術(shù)進(jìn)步
最新試題
CRn并不能夠完全代表市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或者市場(chǎng)集中度。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,一般集中度越來越高。
規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué),屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場(chǎng)績(jī)效。
博弈論是一種研究?jī)扇嘶蚨嗳嘶?dòng)決策問題的理論。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
需求結(jié)構(gòu)是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的重要因素。